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墨西哥和波兰的团队摘得桂冠 2017第四...
时间:2018-01-14 13:35:17 来源:兰州热线 查看:4110 标签:团队 创新 挑战赛

  德国218年开始禁止不满欧Ⅵ排放标准的柴油发动机汽车驶入市中心,并将在23年禁止销售内燃机汽车,法国则将在24年禁止销售内燃机汽车,我国也有计划和国际同轨,面对来势汹汹的“未来”限制令,“内燃机”是否真要“熄火”了?在探讨之前,我们先看下数据,2018年全国汽车总销量为28万辆,乘用汽车总销量为2437.74万辆,其中新能源汽车销量仅为4.99万辆,不排除插电式混动,占比全国汽车销量仅1.5%,也就是说以内燃发动机为主的汽车,包括乘用车和商用车在内占比仍达98.5%,本届创新挑战赛“最佳技术创新奖”和“最佳驾驶方案奖”两个组别的冠军分别由来自墨西哥圣路易斯波托西自治大学的Cley团队和来自波兰克拉科夫马泰依科美术学院的Futucity团队夺得,内燃机淘汰是一个漫长的过程,面对环保的政策压力,如何减少耗油量的技术成为各大汽车制造商面临的挑战,法雷奥第四届创新挑战赛夺冠团队(由上至下分别为Cley团队和Futucity团队)Cley团队凭借一套能在车辆制动过程中产生氢气,并使之与汽油混合以提高发动机燃油效率的系统荣获“最佳技术创新奖”组别的冠军,并获得1万欧元奖金,下面以柴油机和汽油机为例,汽油发动机占据着国内汽车的主要份额,比如2018年上半年全国汽车产销量分别为1352.58万辆和1335.39万辆,而汽油发动机的产销量分别为181万台和175万台,分别占比达79.9%和8.5%,在“最佳驾驶方案奖”组别,Futucity团队凭借一辆集交通工具、运输车和睡眠胶囊车舱功能于一身的自动驾驶汽车,夺得1万欧元大奖。

  实际上,如果以时间序列来说,车用柴油机下滑,而汽油机呈现稳定的趋势,比如柴油机,2018年就达358.16万台,2018年下滑至257.36万台,占比连续下滑,而车用汽油机在2018年已达1931.98万台,占比汽车总产量78.8%,和2018年上半年占比基本持平,来自波兰华沙工业大学的Spmip团队和来自法国北方高等商学院的OursMobility团队分别夺得“最佳技术创新奖”和“最佳驾驶方案”两个组别的亚军,各获得1万欧元奖金,汽油机比柴油机造价低廉、转速快,噪音小,而且结构也比柴油机简单,因此大范围的使用在乘用车上,虽然汽油机燃油充分,耗油量非常大,尾气对环境的污染也大,但汽车厂商为了获得最大利润,往往采购或者自我生产低成本的性能好的汽油机而不是柴油机,而且乘用车在动力需求上,汽油机也足够满足,这也造就了国内汽油机在汽车使用上超过8成的比例,OursMobility团队则开发了一项免费应用,可利用大数据快速寻找最简单、最经济环保的停车和充电解决方案,而柴油机也不甘落后,采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术,在性能方面改善了很多,有的甚至达到汽油机水平,汽油机与柴油机市场分布情况虽然柴油机在乘用车市场上也占有一定的份额,比如长城汽车有使用柴油版的2.T柴油直喷发动机,但占比非常小,而作为专注生产柴油机的云内动力生产乘用车柴油机想撬开这部份市场也就非常难,汽油发动机在乘用车市场根深蒂固。

  该赛事共吸引来自8个国家、748所高校的1,628支团队、近5,名学生报名参赛,而外国柴油机品牌一般都是老牌子了,都是上几十年的历史,比较有名的有美国的康明斯发电机,英国的珀金斯发电机,日本三菱发电机等,在本届创新挑战赛的颁奖典礼上,雅克·阿申布瓦先生表示,“法雷奥创新挑战赛旨在为全球大学生提供汽车技术领域的创新平台,让他们通过构想未来汽车技术和驾驶行为,打造明日汽车,为汽车技术创新发挥积极作用”,汽油机在生产成本以及维护成本的门槛要比柴油机低很多,投资门槛较低,因此行业集中度较低也理所当然,在全球汽车产业聚变的时代,汽车电气化、共享与智能化、互联化的飞跃为未来汽车发展走向提供了新线索。

  国内的自主品牌,比如吉利以及长城汽车都有自主研发的发动机,比如长城的2.直喷发动机,长安汽车的“BlueCore”系列发动机,吉利的3.5L发动机,自2018年启动以来,法雷奥创新挑战赛已成功举办四届,并成为一项具有全球影响力的创新赛事,一直以来,国内的汽油机技术一直被国外及合资企业技术垄断以及压制,汽车的核心部件技术自主品牌薄弱,很多核心技术靠外国车企授权或者买下专利,比如新晨动力的宝马王子发动机,导致生产以及销售的利润基本给外国车企给赚了,份额甚至达到三分之二。

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